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	右側拡大２５００Cをダイレクトへ改造する方法を説明していきます。いままでの①オールド物、②パーミングカップ、③ウルトラキャストは、パーツの換装だけでできましたが、２５００Cの場合は、加工する必要があります。器用な方でないと難しいと思います。使用している２５００Cは、オリムピック時代（FootNo.８９－０８９－９０）のものです。ラージエンブレム、赤ハイにして、Btrap製のレベルラインスーパーギアー、スプールを使っています。 ”２５００CD”、”２５００C　DIRECT"と呼べば良いのでしょうか？
	拡大写真分解した写真です。スターホイールも５本角づめです。ハンドルは、ABU純正の２５００C用（ノブ中心間７ｃｍ）のものです。
	拡大写真メカプレートのアップです。ドライブギアーは軽量タイプのアルミ製です。復刻ものはブラスですが、これは５５００Dの物です。２５００Cもギアー比４．７でなければなりません。
	ドライブシャフト、ドライブギアの写真です。右側のステンのワッシャーは、アジャスティングノブとスターホイールで枚数が違ってくるので調整してください。銅製のシムがあればきっちり調整できます。
	拡大写真ドライブシャフトの裏にあるクラッチ解除用の凸部を削ってあります。
	右が２５００Cの物で、左がD用ドライブシャフト（５０００D、５５００D）です。長さが同じです。２５００Cをダイレクトにできないかとパーツを見比べていたら改造可能だと思いました。
	右が２５００C、左がD用です。新しい２５００Cはこの凸部が４個ありますが初期（７５．７６年ごろの物）は1個しかありません。その為初期２５００Cはクラッチを解除するのにハンドルを約1回転しなければなりません。
	２５００Cの凸部の幅が約１４．７ｍｍ
	D用の幅が１６．６ｍｍ約２ｍｍ大きいと言うことです。片側を１ｍｍずつ削ればOKです。
	私の場合、最初はグラインダーで削ってから、微調整をダイヤモンドやすりで調整しました。機械で削ったのでちょっと汚くなりました。
	ドライブシャフトを削れば大丈夫だと思って組みましたが、ドライブギアとカップが干渉しているみたいでした。その為にベースドラグワッシャーの厚みが結構あるので、薄いワッシャーに替えてみたら大丈夫でした。使ったワッシャーは、マミヤOPが発売していた強化ワッシャーです。ウルトラキャスト用の薄いドラグワッシャーです。これなら今のところ不具合は出ていません。今年2回ほど、テストに釣行しましたが、問題はありませんでした。２５００Cの場合は加工しましたので、リールによっては、もう少し調整しなければいけない物もあるかも知れません。
	Btrap　の強化ワッシャーです。今はこちらの方が手に入りやすいと思います。これも薄いタイプですので大丈夫だと思います。（まだ試していないのではっきり分かりませんが）
	２５００C本体の方は、どこもいじっていませんので、いつでもギアを入れ替えると通常のドラグタイプに戻せます。新品パーツで買うのであれば、ドライブシャフトが￥3000円、ドライブギアが￥4000円で手に入ります。
	Btrap製のスプールです。これを付けると、より軽量ルアーを楽に投げることができます。
	デジタルはかりで計測しました。 Btrap製スプールは、　　１２．３ｇでした。アベールのスプールは　７．４ｇ（HPより）と遥かに軽いで是非とも使ってみたいです。
	２５００Cノーマルスプールは、１７．２ｇ ABUリールの最大の欠点かもしれません。スプールが重すぎます。イオンプロのスプールの無茶苦茶重く、回りだすと止まりません。